1951: | U 2010 = U 25, später 401 |
1953: | U 25 = 402 (langer Radstand) |
U 34 = 411 | |
1955: | Unimog S = 404.0 + 404.1, Unimog SH + T = 405 |
U 600 = 407, 421 | U 650 = 407 | U 800 = 417, 403 | U 800 L = 413 | |
1962-1988: | U 900 = 406, ab 1988 417 |
1966: | U 40 = 421, U 54 = 403 |
1974: | 425 |
U 1000 = 424, später 427 | |
U 1100 = 416, U 1150 = 417, U 1200 = 424, 427, U 1250 = 424, 427 | |
U 1300 = 425, U 1300 L = 435, U 1350 L = 437 | |
1988: | U 1400/1450 = 427, U 1500 = 425, U 1550 = 424/437 |
1988: | U 1600/1650 = 427, U 1700 = 435, U 1700/1800 + 1750/1850 = 437 |
1989: | U 2100/2150 L U 2400/2450 L = 437 |
2000: | U 300/400/500 = 405 |
U 3000, U 4000, U 5000 |
Unimog S 404 |
Unimog S 416 (U 1100 L) |
Länge: 4,925 m | |
Breite: 2,150 m | |
Leergewicht: 3.685 kg | |
zul. Gesamtgewicht: 4.750 kg | |
Motor: M180, 2.195 ccm, 82 PS |
Daimler Benz Unimog 416 1,5t 4x4 Pritsche (Roco 240) mit 0,25 t Anhänger (Roco 198) H0 |
www.p-r-t.de | www.Unimogs-online.de
wer die Seite
direkt aufgerufen hat, bitte hier
klicken, um zur Startseite zu kommen!
Diese Seite wurde am 26. Juli 2005 erstellt, letzte Änderung am
22. November 2009
© Diethelm Glaser, alle Rechte vorbehalten | Seite 2.415
dieser Frameset | gesamte HP | |
seir 4.11.2016 |
seit 26.8.2010 |